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>戈峻夜话第七期|爱的绽放 在战“疫”中践行社会责任

鑰佸徃鏈簈t浠€涔堟剰鎬:德国经济在2020年恐难见起色

时间:2020年04月01日 10:50 作者:买博赡 浏览量:650333

  

  光明日报客户端:在全国疫情防控形势已经发生较大转变的情况下,相对于群众日益迫切的互认需求,“健康码”表现出很大的不适应,需要更好突破创新,适应人员流动需求、尽快实现全国互认。 要强化全国整体统筹,至少可以先实现低风险地区之间或相同响应级别下的互认;要完善制度建设,注重隐私保护,对于抗疫过程中各类“健康码”所搜集、产生的众多个人数据要在“疫后”进行妥善处置,防止发生不当泄漏,损害群众切身利益;要重视没有“触网”特定人群,设计并实施好面向特定人群的“健康码”替代方案。

但随着形势的进一步好转,在后疫情时期,“健康码”该何去何从?“健康码”既要“跨区”也要“跨界”,“漫游”也要“长游”。

尽管有个别劳动密集和资本密集型企业及订单在转移,但其决策是多元的,如要考虑中长期的综合成本、产业链转移的可能性、对当地市场的依赖程度、未来业务的发展重点、关税和通关效率对供应链的影响,以及中国的贸易政策和产业政策等。

目前,疫情外部输入风险增大,各地口岸管理的严格程度不一,有些非重点地区的无症状感染者很可能成为“漏网之鱼”。 这个意义上看,是否统一全国各地的入境管理政策等,确保“健康码”名副其实,为互通互认打下扎实基础,也应成为相关部门思考的重点。

  

  一些聪明的美国企业已经开始多点布局,例如苹果、谷歌和微软已经计划将部分生产线转移到越南和泰国。  对于美国汽车制造商和零部件供应商来说,需要从现在开始考虑在亚洲市场实现供应链多点布局。

   从全球产业转移的规律性看,有时候来回转移是一种市场行为,不必太在意。 疫情可能会在一定时间对产业链有影响,但中国并不是单纯的生产基地,还是全球最大的消费基地。

  毋庸置疑,中国的确提供了巨大的市场机遇和无与伦比的产业规模。</p>

尽管有个别劳动密集和资本密集型企业及订单在转移,但其决策是多元的,如要考虑中长期的综合成本、产业链转移的可能性、对当地市场的依赖程度、未来业务的发展重点、关税和通关效率对供应链的影响,以及中国的贸易政策和产业政策等。

  

但由于东南亚经济体本身就高度依赖中国,因此,将供应链从中国转移到东南亚,对于跨国企业降低集中度作用不大。

  此前,中国制造的汽车零部件就受到中美贸易摩擦带来的负面影响,此次疫情的发生无异于雪上加霜。 虽然大多数跨国公司都有备用库存,以应对短期供应中断,不过这些备用库存很快就会耗尽,必须尽快考虑后续计划。   疫情可能会催生全球汽车产业新格局,但不管怎样,美国汽车制造商、供应商在应对疫情时未做好充分准备是不争的事实,他们应制定后备计划,选择一个中国以外的地方作为“备份”供货地。

全球供应链,离得开中国吗? #标题分割#

  编前:在疫情发展初期,关于中国在全球汽车供应链中的作用、跨国公司是否应该将供应链转移出中国,这类话题讨论热度非常高。 一些外媒认为,跨国公司应该分散风险、重组供应链,将供应链转移出中国。 不少国内行业人士认为,这种观点短视、浅薄。 果不其然,随着海外疫情的快速发展,事实证明中国汽车业在保障全球供应链稳定方面,发挥着越来越重要的作用。

如果按照外媒的观点,让跨国公司迁出中国,那等待他们的又是什么呢?答案不言而喻。   国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青:重组产业链绕不开中国  实际上,跨国汽车企业的全球产能布局有一定的合理半径,会依据制造、物流、销售和供应链安全等标准来确定配套体系。

见下图

 

又如,健康码投入使用,但一城一码,也给城市之间人员流动带来互通互认的难题。

在复工复产稳步推进、地区间产生大量人员流动的情况下,解决好这些问题,需要在政策动态调整中统筹考量。

如美国车企的主要生产基地在墨西哥、南美及加拿大等,所以在这些地区有大量零部件供应商做配套。   将供应链从中国转移,是一个伪命题。

  短期内,我们需在抓好疫情防控的基础上,加速有序复工复产,这将进一步巩固中国在全球产业链中的地位。 考虑到目前全球汽车产业的实际情况,一是要及时调整,对一些急需的国际产能作出承接;二是要对国际产业链中短缺的产品,及时拾遗补缺,弥补其他国家因为疫情出现的生产能力短缺和供应空缺,在需要的情况下主动成为国际产业链上的“备份”,为稳定国际产业链做出贡献。

<p>   近年来,通用汽车、福特在中国市场赚得盆满钵满,于是陆续退出亚洲其他市场,例如日本、越南、印度尼西亚、泰国和印度。 博格华纳、李尔、麦格纳、安波福等零部件供应商也在中国快速扩张。 突如其来的疫情给这些企业带来了巨大冲击,犹如切肤之痛。

如下图

实现健康证明的互联、互通、互认,有着客观的可行性、必要性与重要性。   人民日报:利用信息化手段精准防控疫情蔓延,考验着城市数字化管理能力。 其中,既有成果显著的应用经验,也有值得记取的不足。 比如媒体报道的“10份证明文件抵不过1个健康码”的个体遭遇,暴露出认码不认证的“一刀切”思维,以及数据同步延迟背后的系统衔接问题。

目前,疫情外部输入风险增大,各地口岸管理的严格程度不一,有些非重点地区的无症状感染者很可能成为“漏网之鱼”。 这个意义上看,是否统一全国各地的入境管理政策等,确保“健康码”名副其实,为互通互认打下扎实基础,也应成为相关部门思考的重点。

  短期内,我们需在抓好疫情防控的基础上,加速有序复工复产,这将进一步巩固中国在全球产业链中的地位。 考虑到目前全球汽车产业的实际情况,一是要及时调整,对一些急需的国际产能作出承接;二是要对国际产业链中短缺的产品,及时拾遗补缺,弥补其他国家因为疫情出现的生产能力短缺和供应空缺,在需要的情况下主动成为国际产业链上的“备份”,为稳定国际产业链做出贡献。

  光明日报客户端:在全国疫情防控形势已经发生较大转变的情况下,相对于群众日益迫切的互认需求,“健康码”表现出很大的不适应,需要更好突破创新,适应人员流动需求、尽快实现全国互认。 要强化全国整体统筹,至少可以先实现低风险地区之间或相同响应级别下的互认;要完善制度建设,注重隐私保护,对于抗疫过程中各类“健康码”所搜集、产生的众多个人数据要在“疫后”进行妥善处置,防止发生不当泄漏,损害群众切身利益;要重视没有“触网”特定人群,设计并实施好面向特定人群的“健康码”替代方案。

    正方供应链移出中国是伪命题  商务部国际市场研究所副所长白明:中国在国际产业链中的地位难以替代  目前,中国是全球为数不多拥有全产业链的国家,包括汽车工业在内,无论是制造能力还是劳动力素质,都首屈一指。

所谓“跨区”,就是跨越区域,实现充分的全国“漫游”;所谓“跨界”,就是跨越界别,推动转型,实施升级,使其换个姿态长久地活下去,为社会治理创新和智慧城市建设作出贡献。

如下图

在复工复产稳步推进、地区间产生大量人员流动的情况下,解决好这些问题,需要在政策动态调整中统筹考量。



又如,健康码投入使用,但一城一码,也给城市之间人员流动带来互通互认的难题。

【评上评】为“健康码”清障提速 #标题分割#

疫情之下“健康码”成了出行“神器”扫一扫便知身份信息和健康状况大幅提高了核验工作的效率和精准度但在普及应用中也遭遇了一些“堵点”“一城一码”“各管一段”等现象给跨区域流动的人们带来新的困扰为“健康码”清障提速要坚持全国“一盘棋”开展跨省、跨区域互联、互通、互认同时想得长远一些在后疫情时期让“健康码”换个姿态活下去  新华社:健康证明,不能“一码归一码”,不能僵化处置,不能人为增加不必要的“关卡”与限制。 应当看到,各地当前对于风险等级评估,基本上都是依据国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制《关于科学防治精准施策分区分级做好新冠肺炎疫情防控工作的指导意见》中的风险划定标准,有着标准的一致性;“健康码”的发放、健康证明的出具,也多有着相同或相近的标准。

  北京青年报:“健康码”主要是应疫情防控而产生的,推进“一码通行”也主要解决的是当下问题。

如下图

 

目前,疫情外部输入风险增大,各地口岸管理的严格程度不一,有些非重点地区的无症状感染者很可能成为“漏网之鱼”。 这个意义上看,是否统一全国各地的入境管理政策等,确保“健康码”名副其实,为互通互认打下扎实基础,也应成为相关部门思考的重点。

  近年来,通用汽车、福特在中国市场赚得盆满钵满,于是陆续退出亚洲其他市场,例如日本、越南、印度尼西亚、泰国和印度。 博格华纳、李尔、麦格纳、安波福等零部件供应商也在中国快速扩张。 突如其来的疫情给这些企业带来了巨大冲击,犹如切肤之痛。

【评上评】为“健康码”清障提速 #标题分割#

疫情之下“健康码”成了出行“神器”扫一扫便知身份信息和健康状况大幅提高了核验工作的效率和精准度但在普及应用中也遭遇了一些“堵点”“一城一码”“各管一段”等现象给跨区域流动的人们带来新的困扰为“健康码”清障提速要坚持全国“一盘棋”开展跨省、跨区域互联、互通、互认同时想得长远一些在后疫情时期让“健康码”换个姿态活下去  新华社:健康证明,不能“一码归一码”,不能僵化处置,不能人为增加不必要的“关卡”与限制。 应当看到,各地当前对于风险等级评估,基本上都是依据国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制《关于科学防治精准施策分区分级做好新冠肺炎疫情防控工作的指导意见》中的风险划定标准,有着标准的一致性;“健康码”的发放、健康证明的出具,也多有着相同或相近的标准。

   北京日报:有码不认、有码难行,给为“提速”而生的“健康码”带来了很多无谓损耗。 当务之急,除了在技术上做文章,相关部门更要从制度上疏通堵点。 具体到现实场景中,则更需要讲究方法、体现温度。

  光明日报客户端:在全国疫情防控形势已经发生较大转变的情况下,相对于群众日益迫切的互认需求,“健康码”表现出很大的不适应,需要更好突破创新,适应人员流动需求、尽快实现全国互认。 要强化全国整体统筹,至少可以先实现低风险地区之间或相同响应级别下的互认;要完善制度建设,注重隐私保护,对于抗疫过程中各类“健康码”所搜集、产生的众多个人数据要在“疫后”进行妥善处置,防止发生不当泄漏,损害群众切身利益;要重视没有“触网”特定人群,设计并实施好面向特定人群的“健康码”替代方案。

因此,跨国公司还是应该分散风险,将一部分供应链向外转移。   实际上,日本、韩国企业近年来已经将投资转向越南和其他东南亚国家。

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  北京日报:有码不认、有码难行,给为“提速”而生的“健康码”带来了很多无谓损耗。 当务之急,除了在技术上做文章,相关部门更要从制度上疏通堵点。 具体到现实场景中,则更需要讲究方法、体现温度。

实现健康证明的互联、互通、互认,有着客观的可行性、必要性与重要性。   人民日报:利用信息化手段精准防控疫情蔓延,考验着城市数字化管理能力。 其中,既有成果显著的应用经验,也有值得记取的不足。 比如媒体报道的“10份证明文件抵不过1个健康码”的个体遭遇,暴露出认码不认证的“一刀切”思维,以及数据同步延迟背后的系统衔接问题。

   换个角度看,制造业转移并非易事。



如果疫情持续发酵,那么行业可能面临难以承受之重。

  《福布斯》:考虑选择“备份”供货地  缺乏后备计划和供应链受阻,使得全球汽车业在疫情暴发时显得尤为脆弱。

中国工商银行

的确,东南亚地区的劳动力成本更低,但是,像汽车这样的现代制造业乃至先进制造业,绝不只是有廉价的劳动力就可以支撑起来的,有知识、有技能、有很强的学习能力,又能吃苦耐劳、综合素质较高的劳动力,恐怕在中国之外很难找到。 同时,海陆空全方位的物流运输能力,良好的法治环境、投资环境、营商环境,以及税收等优惠政策,特别是在紧急情况下政府调动全社会资源的能力,除了中国也很难有哪个国家能做到。

全球供应链,离得开中国吗? #标题分割#

  编前:在疫情发展初期,关于中国在全球汽车供应链中的作用、跨国公司是否应该将供应链转移出中国,这类话题讨论热度非常高。 一些外媒认为,跨国公司应该分散风险、重组供应链,将供应链转移出中国。 不少国内行业人士认为,这种观点短视、浅薄。  果不其然,随着海外疫情的快速发展,事实证明中国汽车业在保障全球供应链稳定方面,发挥着越来越重要的作用。

【评上评】为“健康码”清障提速 #标题分割#

疫情之下“健康码”成了出行“神器”扫一扫便知身份信息和健康状况大幅提高了核验工作的效率和精准度但在普及应用中也遭遇了一些“堵点”“一城一码”“各管一段”等现象给跨区域流动的人们带来新的困扰为“健康码”清障提速要坚持全国“一盘棋”开展跨省、跨区域互联、互通、互认同时想得长远一些在后疫情时期让“健康码”换个姿态活下去  新华社:健康证明,不能“一码归一码”,不能僵化处置,不能人为增加不必要的“关卡”与限制。 应当看到,各地当前对于风险等级评估,基本上都是依据国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制《关于科学防治精准施策分区分级做好新冠肺炎疫情防控工作的指导意见》中的风险划定标准,有着标准的一致性;“健康码”的发放、健康证明的出具,也多有着相同或相近的标准。

  北京日报:有码不认、有码难行,给为“提速”而生的“健康码”带来了很多无谓损耗。 当务之急,除了在技术上做文章,相关部门更要从制度上疏通堵点。 具体到现实场景中,则更需要讲究方法、体现温度。

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 <p>   光明日报客户端:在全国疫情防控形势已经发生较大转变的情况下,相对于群众日益迫切的互认需求,“健康码”表现出很大的不适应,需要更好突破创新,适应人员流动需求、尽快实现全国互认。 要强化全国整体统筹,至少可以先实现低风险地区之间或相同响应级别下的互认;要完善制度建设,注重隐私保护,对于抗疫过程中各类“健康码”所搜集、产生的众多个人数据要在“疫后”进行妥善处置,防止发生不当泄漏,损害群众切身利益;要重视没有“触网”特定人群,设计并实施好面向特定人群的“健康码”替代方案。

在复工复产稳步推进、地区间产生大量人员流动的情况下,解决好这些问题,需要在政策动态调整中统筹考量。

    正方供应链移出中国是伪命题  商务部国际市场研究所副所长白明:中国在国际产业链中的地位难以替代  目前,中国是全球为数不多拥有全产业链的国家,包括汽车工业在内,无论是制造能力还是劳动力素质,都首屈一指。

但随着形势的进一步好转,在后疫情时期,“健康码”该何去何从?“健康码”既要“跨区”也要“跨界”,“漫游”也要“长游”。

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   北京青年报:“健康码”主要是应疫情防控而产生的,推进“一码通行”也主要解决的是当下问题。

实现健康证明的互联、互通、互认,有着客观的可行性、必要性与重要性。   人民日报:利用信息化手段精准防控疫情蔓延,考验着城市数字化管理能力。 其中,既有成果显著的应用经验,也有值得记取的不足。 比如媒体报道的“10份证明文件抵不过1个健康码”的个体遭遇,暴露出认码不认证的“一刀切”思维,以及数据同步延迟背后的系统衔接问题。

   从全球产业转移的规律性看,有时候来回转移是一种市场行为,不必太在意。 疫情可能会在一定时间对产业链有影响,但中国并不是单纯的生产基地,还是全球最大的消费基地。

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 所谓“跨区”,就是跨越区域,实现充分的全国“漫游”;所谓“跨界”,就是跨越界别,推动转型,实施升级,使其换个姿态长久地活下去,为社会治理创新和智慧城市建设作出贡献。

这些因素对于汽车产业而言,显得十分现实。   目前,疫情已经成为全人类共同的“敌人”,需要全球各国共克时艰。

 如美国车企的主要生产基地在墨西哥、南美及加拿大等,所以在这些地区有大量零部件供应商做配套。   将供应链从中国转移,是一个伪命题。

  北京日报:有码不认、有码难行,给为“提速”而生的“健康码”带来了很多无谓损耗。 当务之急,除了在技术上做文章,相关部门更要从制度上疏通堵点。 具体到现实场景中,则更需要讲究方法、体现温度。

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  近年来,通用汽车、福特在中国市场赚得盆满钵满,于是陆续退出亚洲其他市场,例如日本、越南、印度尼西亚、泰国和印度。 博格华纳、李尔、麦格纳、安波福等零部件供应商也在中国快速扩张。 突如其来的疫情给这些企业带来了巨大冲击,犹如切肤之痛。

【评上评】为“健康码”清障提速 #标题分割#

疫情之下“健康码”成了出行“神器”扫一扫便知身份信息和健康状况大幅提高了核验工作的效率和精准度但在普及应用中也遭遇了一些“堵点”“一城一码”“各管一段”等现象给跨区域流动的人们带来新的困扰为“健康码”清障提速要坚持全国“一盘棋”开展跨省、跨区域互联、互通、互认同时想得长远一些在后疫情时期让“健康码”换个姿态活下去  新华社:健康证明,不能“一码归一码”,不能僵化处置,不能人为增加不必要的“关卡”与限制。 应当看到,各地当前对于风险等级评估,基本上都是依据国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制《关于科学防治精准施策分区分级做好新冠肺炎疫情防控工作的指导意见》中的风险划定标准,有着标准的一致性;“健康码”的发放、健康证明的出具,也多有着相同或相近的标准。

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  跨国公司必须考虑如何减少对中国供应链的依赖,虽然供应链大规模迁移难度颇大,但却是必要的。

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  北京日报:有码不认、有码难行,给为“提速”而生的“健康码”带来了很多无谓损耗。 当务之急,除了在技术上做文章,相关部门更要从制度上疏通堵点。 具体到现实场景中,则更需要讲究方法、体现温度。

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 目前,疫情外部输入风险增大,各地口岸管理的严格程度不一,有些非重点地区的无症状感染者很可能成为“漏网之鱼”。 这个意义上看,是否统一全国各地的入境管理政策等,确保“健康码”名副其实,为互通互认打下扎实基础,也应成为相关部门思考的重点。

<p>   跨国公司必须考虑如何减少对中国供应链的依赖,虽然供应链大规模迁移难度颇大,但却是必要的。

  短期内,我们需在抓好疫情防控的基础上,加速有序复工复产,这将进一步巩固中国在全球产业链中的地位。 考虑到目前全球汽车产业的实际情况,一是要及时调整,对一些急需的国际产能作出承接;二是要对国际产业链中短缺的产品,及时拾遗补缺,弥补其他国家因为疫情出现的生产能力短缺和供应空缺,在需要的情况下主动成为国际产业链上的“备份”,为稳定国际产业链做出贡献。

  一些聪明的美国企业已经开始多点布局,例如苹果、谷歌和微软已经计划将部分生产线转移到越南和泰国。 对于美国汽车制造商和零部件供应商来说,需要从现在开始考虑在亚洲市场实现供应链多点布局。

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  北京青年报:“健康码”主要是应疫情防控而产生的,推进“一码通行”也主要解决的是当下问题。

  北京日报:有码不认、有码难行,给为“提速”而生的“健康码”带来了很多无谓损耗。 当务之急,除了在技术上做文章,相关部门更要从制度上疏通堵点。 具体到现实场景中,则更需要讲究方法、体现温度。



 又如,健康码投入使用,但一城一码,也给城市之间人员流动带来互通互认的难题。

目前,疫情外部输入风险增大,各地口岸管理的严格程度不一,有些非重点地区的无症状感染者很可能成为“漏网之鱼”。 这个意义上看,是否统一全国各地的入境管理政策等,确保“健康码”名副其实,为互通互认打下扎实基础,也应成为相关部门思考的重点。

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 目前,疫情外部输入风险增大,各地口岸管理的严格程度不一,有些非重点地区的无症状感染者很可能成为“漏网之鱼”。 这个意义上看,是否统一全国各地的入境管理政策等,确保“健康码”名副其实,为互通互认打下扎实基础,也应成为相关部门思考的重点。

目前,疫情外部输入风险增大,各地口岸管理的严格程度不一,有些非重点地区的无症状感染者很可能成为“漏网之鱼”。 这个意义上看,是否统一全国各地的入境管理政策等,确保“健康码”名副其实,为互通互认打下扎实基础,也应成为相关部门思考的重点。

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  从全球产业转移的规律性看,有时候来回转移是一种市场行为,不必太在意。 疫情可能会在一定时间对产业链有影响,但中国并不是单纯的生产基地,还是全球最大的消费基地。

  短期内,我们需在抓好疫情防控的基础上,加速有序复工复产,这将进一步巩固中国在全球产业链中的地位。 考虑到目前全球汽车产业的实际情况,一是要及时调整,对一些急需的国际产能作出承接;二是要对国际产业链中短缺的产品,及时拾遗补缺,弥补其他国家因为疫情出现的生产能力短缺和供应空缺,在需要的情况下主动成为国际产业链上的“备份”,为稳定国际产业链做出贡献。